A XPeng planeja abrir os pedidos europeus do SUV G9L no Salão do Automóvel de Paris em 12 de outubro, quando divulgará o preço. Os visitantes também poderão reservar passeios supervisionados em dois veículos L03 equipados com o sistema de direção NGP. São etapas distintas: uma coloca um carro novo à venda; a outra permite que um número limitado de pessoas veja um sistema de direção em ação em vias abertas. Nenhuma delas comprova que o NGP esteja disponível para proprietários na Europa.

A grande mudança

  • O que mudou: A XPeng passa do lançamento do G9L na China, em setembro, para os pedidos na Europa e, ao mesmo tempo, leva o sistema NGP a um programa europeu de passeios aberto ao público. As duas iniciativas dão aos visitantes uma visão mais próxima dos planos da empresa para carros e direção, que estão em diferentes estágios de preparação.
  • Por que isso importa: Os compradores saberão o preço e como pedir o G9L. Os passeios no L03 oferecem aos visitantes europeus uma primeira experiência supervisionada do NGP, mas uma demonstração agendada não transforma o software em recurso para proprietários nem comprova seu desempenho nas vias locais.
  • O que acompanhar: O preço e as condições de pedido em Paris definirão a oferta do G9L. Para o NGP, as próximas evidências úteis serão os termos de lançamento da XPeng por país, as regras de supervisão do motorista e o desempenho observado de forma independente fora da rota do salão.

Um lançamento cujo preço ainda será anunciado

A XPeng lançou o G9L na China em setembro e disse que pretende levar o modelo a 64 países e regiões. O anúncio de Paris afirma que os pedidos na Europa serão abertos e os preços anunciados em 12 de outubro. Até lá, os comunicados não trazem um preço europeu que possa ser comparado com as especificações. Nenhum dos dois anúncios informa uma data de entrega aos clientes europeus.

O G9L é um SUV grande: a XPeng informa comprimento de 5.120 milímetros e entre-eixos de 3.100 milímetros. A empresa diz que haverá versões elétricas a bateria e com extensor de autonomia, sem especificar qual chegará a cada mercado europeu.

A produção local também avançou além de um anúncio. Em uma atualização de 7 de outubro, a XPeng disse que o G9L concluiu seu primeiro teste de produção na fábrica da Magna em Graz, na Áustria. A empresa descreveu como veículo de pré-produção o carro que viajará de Graz a Paris. Isso comprova uma montagem experimental na unidade austríaca, não um cronograma ou volume publicado de produção em série. A XPeng diz que G6, G9 e P7+ já são produzidos ali; o G9L será o quarto modelo do programa.

A XPeng também relata testes extensivos do G9L: cerca de 6,74 milhões de quilômetros de validação rodoviária em 26 países e regiões e 192 testes de colisão. São números da empresa. A afirmação de que o veículo foi projetado para cumprir quatro padrões de segurança de cinco estrelas descreve uma meta de projeto. Não identifica uma classificação independente concedida ao G9L pela Euro NCAP, ANCAP ou outra entidade. Os leitores poderão avaliar melhor essas alegações quando houver resultados das organizações de teste pertinentes.

O que os passeios de NGP mostrarão

A XPeng diz que levará o sistema de direção NGP ao Autonomous Lab do salão em um SUV cupê L03, não no G9L. A descrição do centro de testes pelo organizador lista dois veículos XPeng L03 e descreve a experiência em vias abertas como direção automatizada supervisionada. O organizador situa o laboratório no Hall 7.1, Gate H, com reservas e sessões de 25 minutos; o estande da XPeng e a coletiva de imprensa de 12 de outubro ficam no Booth A51, no Hall 6. O salão acontece de 12 a 18 de outubro, enquanto o organizador informa que os passeios públicos do centro de testes vão de 13 a 18 de outubro.

Essa estrutura é mais concreta do que a afirmação ampla da XPeng de que seu modelo de direção VLA 2.0 pode se generalizar rapidamente entre regiões. Um passeio reservado pode mostrar como uma demonstração supervisionada funciona naquela rota e naquelas condições. Não comprova confiabilidade nas estradas europeias em geral, autorização para uso por clientes nem ausência de um supervisor humano. A descrição promocional do salão chama a experiência de “autônoma”, mas o próprio organizador diz que a direção é supervisionada. O comunicado da XPeng afirma que o trabalho de localização para a Europa ainda está em andamento para adaptar a tecnologia às vias, ao trânsito e às regras locais. Não há data nem lista de países para a disponibilidade geral do NGP a proprietários europeus.

A XPeng diz que, junto com a Tesla, é a única montadora no Autonomous Lab oficial. Os passeios anunciados não são uma comparação controlada: rotas, supervisão, veículos e condições de software teriam de ser documentados antes de inferir diferenças de desempenho.

Uma exposição maior, com cronogramas diferentes

No estande do Hall 6, a XPeng planeja mostrar outros veículos, robôs humanoides e trabalhos com carros voadores. A empresa diz que trabalha para produzir em massa seu robô IRON e desenvolve tecnologia de robotáxi. As exposições explicam a proposta de “IA física” da XPeng: a empresa quer que softwares de veículos, robótica e outros produtos de mobilidade compartilhem partes de uma base tecnológica. O programa de Paris não transforma esses planos em implantação comercial de robôs ou serviço de transporte sem motorista.

Para os visitantes, os fatos imediatos serão o preço europeu anunciado do G9L e as condições de pedido, o veículo no estande e qualquer passeio supervisionado no L03 que possam reservar. O teste de longo prazo será saber se a XPeng dará sequência ao acesso no salão com entregas a clientes, resultados de segurança publicados e condições claramente definidas para a disponibilidade do NGP na Europa.

Fontes e leituras adicionais