吉利于10月10日在中国推出Galaxy Battleship 700。其产品页面将这款插电式混合动力SUV称为“AI全地形”车型，并将悬架控制、地形模式、座舱助手和驾驶辅助统称为这一宽泛描述。真正值得问的是各部分分别做什么，以及哪些版本实际配备了这些功能。

底盘首先由实体部件构成。吉利在通用功能介绍中列出前后双叉臂悬架，以及双腔空气弹簧和连续可控阻尼（CCD）减震器。吉利称减震器每秒可调节500次。路面预瞄功能据称会提前查看路面并调整底盘。这些是吉利提供的规格与描述；BIG CHANGE没有测试乘坐体验或响应速度。

底盘部件因配置而异

配置列表让宽泛的介绍更加具体。入门版Exploration列出前双叉臂、后五连杆悬架和CCD减震器。下一档Exploration+增加路面预瞄功能。三电机四驱御风版列出吉利智能全地形系统G-ATS。御风+明确配备双腔空气悬架。更高阶的2.0升版本列出前后双叉臂。产品页面建议查阅完整规格表，并说明最终配置以交付车辆为准。

吉利称G-ATS提供一种智能全地形模式、三种日常模式和六种越野地形模式。简单来说，这是与车辆越野硬件配合的一组可选及自动地形设置。页面没有解释系统内部的决策规则，也没有提供独立测量来说明它在不同地形上的表现。配置列表也提醒读者，不能认为宣传中的全部配置都是每辆Battleship 700的标准装备。

座舱与驾驶辅助是不同的系统

吉利将Flyme Auto 2称为座舱系统，将Super Eva称为AI助手。公司称Eva能够响应指令。这是有关座舱交互的说法，与悬架硬件和地形设置无关。

吉利还宣传D2D车位到车位导航辅助、通过收费站、环岛通行和APA泊车辅助。配置列表将H5驾驶辅助硬件列于若干中配车型，将H7列于两个最高配版本；入门探索型没有列出两者。产品页面没有把每项宣传的辅助驾驶动作分配给每个配置。这些是吉利所描述的辅助驾驶功能，并不意味着车辆可以在无人负责的情况下行驶。其实际运行、条件和限制需要独立评估。

吉利页面上的中国市场订购和试驾链接已开放。Autohome和DoNews的独立上市报道提到六种版本。现有来源无法证明每项功能均已交付或展示其性能。

重大变化

  • 变化是什么：吉利正在销售一款SUV，其“AI”主张涵盖可调底盘硬件、地形模式、座舱助手和辅助驾驶。配置列表显示这些能力在不同产品级别逐步加入。
  • 为何重要：评估AI车型的人可以提出更具体的问题，而不只是问它“有没有AI”：所选版本是否包含路面预瞄、G-ATS、空气悬架或某种驾驶辅助套件？它们各自承担不同任务。
  • 接下来关注：实际检验应关注这些功能在道路上的表现，以及交付配置实际包含哪些功能。吉利提供规格和功能描述，但性能的独立证据和详细运行限制仍有待确认。

来源与延伸阅读