Geely a lancé le Galaxy Battleship 700 en Chine le 10 octobre. La page du produit qualifie ce SUV hybride rechargeable de véhicule « AI all-terrain » et regroupe le contrôle de la suspension, les modes de terrain, un assistant d’habitacle et l’aide à la conduite sous cette description générale. La question utile est de savoir ce que fait chaque élément et quelles versions en sont réellement équipées.

Le châssis repose d’abord sur des composants physiques. Dans sa présentation générale, Geely cite une suspension à double triangulation aux deux extrémités, des ressorts pneumatiques à double chambre et des amortisseurs à contrôle continu de l’amortissement (CCD). L’entreprise indique que les amortisseurs peuvent être réglés 500 fois par seconde. Une fonction d’aperçu de la route est décrite comme anticipant la surface et adaptant le châssis. Il s’agit des spécifications et descriptions de Geely ; BIG CHANGE n’a testé ni le confort de conduite ni la vitesse de réaction.

Les composants du châssis varient selon la finition

La liste des finitions précise cette présentation générale. L’entrée de gamme Exploration mentionne une double triangulation à l’avant, une suspension arrière à cinq bras et des amortisseurs CCD. La finition suivante, Exploration+, ajoute l’aperçu de la route. La Yufeng, à trois moteurs et quatre roues motrices, mentionne le G-ATS, le système intelligent tous terrains de Geely. La Yufeng+ indique explicitement une suspension pneumatique à double chambre. Une version supérieure de 2,0 litres mentionne une double triangulation aux deux extrémités. La page recommande de consulter le tableau complet des spécifications et précise que l’équipement final est celui du véhicule livré.

Geely décrit le G-ATS comme proposant un mode intelligent tous terrains, trois modes du quotidien et six modes de terrain hors route. En termes simples, il s’agit d’un ensemble de réglages de terrain sélectionnables ou automatiques associés au matériel tout-terrain du véhicule. La page n’explique pas les règles de décision internes du système et ne fournit pas de mesures indépendantes de ses performances sur différents terrains. La liste rappelle aussi que l’ensemble des fonctions annoncées ne doit pas être considéré comme un équipement standard de chaque Battleship 700.

L’habitacle et l’aide à la conduite sont des systèmes distincts

Geely présente Flyme Auto 2 comme système d’habitacle et Super Eva comme son assistant IA. L’entreprise décrit Eva comme répondant aux instructions. Il s’agit d’une affirmation sur l’interaction dans l’habitacle, distincte du matériel de suspension et des réglages de terrain.

Geely annonce aussi l’aide à la navigation D2D de place de stationnement à place de stationnement, le passage des péages, la gestion des ronds-points et l’aide au stationnement APA. Sa liste attribue le matériel d’aide à la conduite H5 à plusieurs versions intermédiaires et le H7 aux deux versions supérieures ; l’Exploration de base ne mentionne ni l’un ni l’autre. La page n’associe pas chaque manœuvre annoncée à chaque finition. Ce sont des fonctions de conduite assistée telles que Geely les présente, et non la preuve que le véhicule roule sans personne responsable. Leur fonctionnement réel, leurs conditions et leurs limites exigent une évaluation indépendante.

Les liens de commande et d’essai destinés au marché chinois sont actifs sur la page de Geely. Les articles indépendants de lancement d’Autohome et de DoNews font état de six versions. Les sources n’établissent ni la livraison de chaque fonction ni une démonstration de ses performances.

Le grand changement

  • Ce qui a changé :Geely vend un SUV dont la promesse « IA » couvre du matériel de châssis réglable, des modes de terrain, un assistant d’habitacle et la conduite assistée. La liste des finitions montre que ces capacités apparaissent à différents niveaux de la gamme.
  • Pourquoi c’est important :Une personne qui évalue un véhicule doté d’IA peut poser une question plus précise que de savoir s’il « a de l’IA » : la version choisie comprend-elle l’aperçu de la route, le G-ATS, la suspension pneumatique ou un ensemble particulier d’aide à la conduite ? Chaque élément a une fonction différente.
  • À surveiller :Le test pratique consiste à voir comment ces fonctions nommées se comportent sur la route et lesquelles figurent sur la finition livrée. Geely fournit des spécifications et des descriptions, mais les preuves indépendantes de performance et les limites opérationnelles détaillées restent à établir.

Sources et lectures complémentaires